Только согласованность действий железнодорожных администраций позволит транспорту работать эффективно
В течение трех дней в центре делового сотрудничества «Атакент» проходила выставка по транспорту и логистике -«Transit-TransKazakhstan-2009». На сегодня она является крупнейшей специализированной выставкой по грузоперевозкам, транспорту и логистике в Казахстане и странах Центральной Азии. В ней приняли участие более 80 компаний из 12 стран. Экспозиция выставки представляет все сферы транспортного комплекса: железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта, а также смешанные перевозки. Отдавая дань времени, с каждым годом расширяется та секция выставки, которая демонстрирует услуги логистики, автоматические системы складского учета. Одними из постоянных участников выставки можно назвать производителей подвижного состава и оборудования из России и Украины.
Для АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы» стало уже традицией в рамках таких выставок проводить «круглые столы». На этот раз такое мероприятие было посвящено развитию транспортного потенциала Республики Казахстан. Его участниками стали представители Министерства транспорта и коммуникаций, руководство АО «НК «КТЖ», железнодорожных администраций Украины, Латвии, Литвы, Узбекистана, России, Эстонии и КНР, а также руководители казахстанских предприятий и экспедиторских компаний. Круг обсуждаемых вопросов - координация совместных усилий государств - участниц ОСВЖД по развитию экспортно-импортных и транзитных перевозок между Россией и Казахстаном, использование контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, логистика и терминальная обработка грузов, экспедиторский бизнес.
В своем докладе управляющий директор по маркетингу компании Эдиль Искаков ознакомил участников «круглого стола» с результатами деятельности АО «НК «КТЖ» за 8 месяцев этого года. Объем продукции, перевезенной по стальным магистралям Казахстана по всем видам сообщений, снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года почти на 14 процентов. Причина лежит на поверхности: промышленные предприятия, избегая финансовых рисков, вынуждены сокращать объемы производства и, как следствие, снижать объемы грузов. Но ситуация выправляется. Уже в августе компания достигла уровня прошлого года. Планируемое отставание за год составит 6 процентов, а это один из лучших показателей на постсоветском пространстве. Для сравнения: Россия -18 процентов, Украина и того больше -24 процента. Резко увеличил объемы грузооборота Актауский морской порт, сравняв их с объемами станции Достык.
Снизились объемы транзитных перевозок. Не лучшим образом на такую ситуацию повлияло не совсем продуманное решение, принятое в прошлом году, - увеличить тарифные ставки на транзитные перевозки на всей территории СНГ. Благодаря принятым мерам между казахстанскими и российскими железнодорожниками была достигнута договоренность о снижении базовых ставок на транзитные перевозки на 8,8 процента. В мае между железнодорожными администрациями двух стран на этот счет был подписан соответствующий меморандум. Вступив в силу с начала июля этого года, несмотря на короткий срок, он принес положительные результаты. Уже в августе транзитные перевозки увеличились на 2,7 процента, и есть уверенность, что такое увеличение будет расти. Принципиальное согласие на снижение базовых ставок дала Украина, пока не оформив, правда, это документально. Работа по присоединению к меморандуму все большего числа участников велась как в рамках самой выставки, так и на «круглом столе».
Чем больше стран пересекает железнодорожный состав, тем больше времени он теряет на оформление всяких документов. Поэтому железнодорожники возлагают большие надежды на окончательное оформление странами-участницами единого таможенного союза, который уберет многие барьеры на пути продвижения транзита. Событие это должно произойти уже в следующем году. Но Таможенный союз не панацея. Сейчас необходимо увеличить скорость движения транзитных грузов по территории Казахстана. Сейчас они перевозятся со скоростью 820-850 километров в сутки, а необходимый уровень - 1000 километров. Для этого на стальных магистралях Казахстана работают тринадцать самых современных комплексов, улучшающих состояние пути в разы. Необходимо также обеспечить прохождение транзитных грузов современным информационным обеспечением. Такая работа на железных дорогах Казахстана проводится усиленными темпами - приходится наверстывать упущенное.
Некоторую озабоченность казахстанских экспедиторов на «круглом столе» вызвало выступление представителя Первой грузовой компании России. А вызвана она была вот чем. Компания частная, она объединила в себе более двухсот тысяч единиц подвижного состава, а это в три раза больше, чем имеет Казахстан. Есть опасение, что такой монстр будет стремиться установить свои правила игры на транспортном поле и сделает наш частный подвижной состав (а это всего лишь около сорока тысяч вагонов, в том числе и «преклонного возраста») неконкурентоспособным. Между прочим, такие опасения имеют под собой реальную почву - предлагаемые россиянами услуги на перевозку груза в вагоне обещают быть на 10-15 процентов дешевле казахстанских. А если учесть, что тарифы на перевозку грузов в России вдвое выше казахстанских, наши перевозчики будут выглядеть мальчиками для битья.
- Такого мы не допустим, - уверении заявил державший бразды правления «круглым столом» в своих руках вице-президент по развитию АО «НК «КТЖ» Ермек Кизатов. - Любые реформы, появление разных форм собственности в транспортном процессе должны лишь улучшать перевозочный процесс и ни в коем случае не создавать на его пути дополнительные барьеры.
По завершении «круглого стола» лучшим грузоотправителям - как в экспортном, так и в межобластном сообщениях - были вручены призы и подарки.
В течение трех дней в центре делового сотрудничества «Атакент» проходила выставка по транспорту и логистике -«Transit-TransKazakhstan-2009». На сегодня она является крупнейшей специализированной выставкой по грузоперевозкам, транспорту и логистике в Казахстане и странах Центральной Азии. В ней приняли участие более 80 компаний из 12 стран. Экспозиция выставки представляет все сферы транспортного комплекса: железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта, а также смешанные перевозки. Отдавая дань времени, с каждым годом расширяется та секция выставки, которая демонстрирует услуги логистики, автоматические системы складского учета. Одними из постоянных участников выставки можно назвать производителей подвижного состава и оборудования из России и Украины.
Для АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы» стало уже традицией в рамках таких выставок проводить «круглые столы». На этот раз такое мероприятие было посвящено развитию транспортного потенциала Республики Казахстан. Его участниками стали представители Министерства транспорта и коммуникаций, руководство АО «НК «КТЖ», железнодорожных администраций Украины, Латвии, Литвы, Узбекистана, России, Эстонии и КНР, а также руководители казахстанских предприятий и экспедиторских компаний. Круг обсуждаемых вопросов - координация совместных усилий государств - участниц ОСВЖД по развитию экспортно-импортных и транзитных перевозок между Россией и Казахстаном, использование контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, логистика и терминальная обработка грузов, экспедиторский бизнес.
В своем докладе управляющий директор по маркетингу компании Эдиль Искаков ознакомил участников «круглого стола» с результатами деятельности АО «НК «КТЖ» за 8 месяцев этого года. Объем продукции, перевезенной по стальным магистралям Казахстана по всем видам сообщений, снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года почти на 14 процентов. Причина лежит на поверхности: промышленные предприятия, избегая финансовых рисков, вынуждены сокращать объемы производства и, как следствие, снижать объемы грузов. Но ситуация выправляется. Уже в августе компания достигла уровня прошлого года. Планируемое отставание за год составит 6 процентов, а это один из лучших показателей на постсоветском пространстве. Для сравнения: Россия -18 процентов, Украина и того больше -24 процента. Резко увеличил объемы грузооборота Актауский морской порт, сравняв их с объемами станции Достык.
Снизились объемы транзитных перевозок. Не лучшим образом на такую ситуацию повлияло не совсем продуманное решение, принятое в прошлом году, - увеличить тарифные ставки на транзитные перевозки на всей территории СНГ. Благодаря принятым мерам между казахстанскими и российскими железнодорожниками была достигнута договоренность о снижении базовых ставок на транзитные перевозки на 8,8 процента. В мае между железнодорожными администрациями двух стран на этот счет был подписан соответствующий меморандум. Вступив в силу с начала июля этого года, несмотря на короткий срок, он принес положительные результаты. Уже в августе транзитные перевозки увеличились на 2,7 процента, и есть уверенность, что такое увеличение будет расти. Принципиальное согласие на снижение базовых ставок дала Украина, пока не оформив, правда, это документально. Работа по присоединению к меморандуму все большего числа участников велась как в рамках самой выставки, так и на «круглом столе».
Чем больше стран пересекает железнодорожный состав, тем больше времени он теряет на оформление всяких документов. Поэтому железнодорожники возлагают большие надежды на окончательное оформление странами-участницами единого таможенного союза, который уберет многие барьеры на пути продвижения транзита. Событие это должно произойти уже в следующем году. Но Таможенный союз не панацея. Сейчас необходимо увеличить скорость движения транзитных грузов по территории Казахстана. Сейчас они перевозятся со скоростью 820-850 километров в сутки, а необходимый уровень - 1000 километров. Для этого на стальных магистралях Казахстана работают тринадцать самых современных комплексов, улучшающих состояние пути в разы. Необходимо также обеспечить прохождение транзитных грузов современным информационным обеспечением. Такая работа на железных дорогах Казахстана проводится усиленными темпами - приходится наверстывать упущенное.
Некоторую озабоченность казахстанских экспедиторов на «круглом столе» вызвало выступление представителя Первой грузовой компании России. А вызвана она была вот чем. Компания частная, она объединила в себе более двухсот тысяч единиц подвижного состава, а это в три раза больше, чем имеет Казахстан. Есть опасение, что такой монстр будет стремиться установить свои правила игры на транспортном поле и сделает наш частный подвижной состав (а это всего лишь около сорока тысяч вагонов, в том числе и «преклонного возраста») неконкурентоспособным. Между прочим, такие опасения имеют под собой реальную почву - предлагаемые россиянами услуги на перевозку груза в вагоне обещают быть на 10-15 процентов дешевле казахстанских. А если учесть, что тарифы на перевозку грузов в России вдвое выше казахстанских, наши перевозчики будут выглядеть мальчиками для битья.
- Такого мы не допустим, - уверении заявил державший бразды правления «круглым столом» в своих руках вице-президент по развитию АО «НК «КТЖ» Ермек Кизатов. - Любые реформы, появление разных форм собственности в транспортном процессе должны лишь улучшать перевозочный процесс и ни в коем случае не создавать на его пути дополнительные барьеры.
По завершении «круглого стола» лучшим грузоотправителям - как в экспортном, так и в межобластном сообщениях - были вручены призы и подарки.
Дата:
19 Сентябрь 2009 г.
