В минувший
четверг, 17 сентября, в рамках международной
выставки "ТранзитТрансКазахстан-2009"
в выставочном центре "Атакент"
прошел "круглый стол" на тему "Развитие
экспортного потенциала Республики Казахстан",
организованный национальной компанией
"Қазақстан Темір Жолы" и Министерством
транспорта и коммуникаций РК.
Речь на этом мероприятии шла не о планах по увеличению добычи нефти, угля или других полезных ископаемых, поставляемых за рубеж, а о транзитном потенциале нашей страны. Кстати, по единодушному мнению участников "круглого стола", транзитный потенциал - это тот самый золотой запас, который, в отличие от природных ресурсов, не оскудеет, а при правильном маркетинге и управлении будет только приумножаться.
Специалистов, готовых участвовать в этой дискуссии, оказалось довольно много - зал с трудом вместил всех желающих руководство Минтранскома, КТЖ, представителей железнодорожных администраций Украины, Латвии, Литвы, Эстонии, Узбекистана, Китая и России, руководителей крупных казахстанских предприятий и экспедиторских компаний. В зале было довольно тесно - интерес к "круглому столу" подогревался повышенным вниманием средств массовой информации. Впрочем, это обстоятельство нисколько не мешало участникам мероприятия не только внимать каждому слову докладчиков, но и довольно бурно дискутировать по большинству обсуждавшихся вопросов.
Подвести итоги "круглого стола" и поделиться планами развития железнодорожной отрасли мы попросили вице-президента КТЖ Ермека КИЗАТОВА .
-
Ермек Ануарбекович,
страсти на "круглом
столе" порой кипели
нешуточные, и вам, как
представителю КТЖ,
приходилось отвечать
на довольно острые
и непростые вопросы,
да еще в присутствии
прессы. Зачем вам это
нужно?
- Начнем
с того, что мы собрались не для галочки
в отчете. КТЖ также зависит от своих клиентов,
как и они от нас. И сегодня мы не только
отчитались о проделанной работе, но и
обсудили пути развития железнодорожной
отрасли, обозначили перспективы. А то,
что при обсуждении иногда разгорались
страсти - это нормально: значит, здесь
собрались небезразличные люди, значит,
у нашей отрасли есть будущее.
-
По окончании дискуссий
вы отметили некоторых
участников "круглого
стола" призами. Что
это за призы?
- В условиях
мирового финансового кризиса у большинства
предприятий сокращается производство,
а это, в свою очередь, ведет к сокращению
перевозок по железной дороге. И этими
призами мы выразили особую признательность
некоторым нашим партнерам-производителям,
которые, несмотря на кризис, не только
не снизили объемы перевозимых грузов,
но даже увеличили их.
-
Между тем на "круглом
столе" были названы
цифры: падение объемов
пере возок за 8 месяцев
этого года по сравнениюс
аналогичным периодом
прошлого года составило
почти 15 процентов. Как
это отразилось на работниках
железной дороги?
- Еще в
прошлом году, когда началось
падение объемов грузовых перевозок,
президент нашей компании Аскар
Узакпаевич МАМИН сказал: никакого сокращения
сотрудников "Қазақстан Темір Жолы" не будет.
Это не экономическое - это социальное
решение. Примерно с мая этого года мы
наблюдаем рост грузовых перевозок как
внутренних, так международных и транзитных.
-
Это общемировая
тенденция или в этом
есть заслуга КТЖ?
- Давайте
не будем делить заслуги, а просто
обратимся к фактам. В мае этого года между
РЖД и КТЖ был подписан меморандум о снижении
тарифных ставок на провоз грузов в нашу
страну или из Казахстана транзитом по
России при грузообороте с третьими странами.
Новый тариф введен уже с 1 июля. При этом
мы работаем и над изменением схемы получения
права на этот сниженный тариф. Если сейчас
любое казахстанское предприятие для
получения сниженного тарифа на перевозку
по России лично обращается в Министерство
транспорта РФ, а оттуда заявку переадресовывают
в РЖД (что зачастую приводит к тому, что
на эти заявки просто не успевают ответить)
то, надеюсь, уже в ближайшее время заявки
наших компаний на транзит грузов по России
будет принимать КТЖ и напрямую согласовывать
их с нашими российскими партнерами в
жестко оговоренные сроки.
-
К стенду КТЖ было проявлено
повышенное внимание,
в том числе и со стороны
представителей зарубежных
железнодорожных компаний.
Говорят, вы обсуждали
возможность присоединения
к российско-казахстанскому
меморандуму о тарифах
и других стран.
- Да, такая заинтересованность
есть и
у стран Балтии, и у Украины,
и у Узбекистана. Если все перечисленные
страны присоединятся к этому меморандуму,
то транзит через Казахстан существенно
возрастет.
-
А готовы ли
в КТЖ К увеличению транзита?
Ведь немалая часть
железных дорог в Казахстане
однопутные, их пропускная
способность в несколько
раз ниже, чем у двухпутных.
- Мы же
не стоим на месте. Стратегия нашей
компании рассчитана на то, чтобы действовать
с опережением времени уже сдадим в эксплуатацию
железнодорожную станцию Коргас и полностью
покроем эту потребность. Часть путей
мы переведем на двухпутное сообщение.
Мы готовы к увеличению грузопотока, причем
не только с востока на запад, но и с севера
на юг.
-
Планы, конечно,
впечатляющие, но как
быть с вагонным парком?
- Парк
будет обновляться, для этого
мы будем не только закупать
вагоны за границей, но и производить их
В Казахстане. Уже в ближайшее время у
Казахстана появятся и свои вагоны, и свои
локомотивы.
-
Господин вице-президент,
вопрос в том,
каким будет качество
этих вагонов? Слишком
уж памятна история
с закупкой в Китае пассажирских
вагонов, не соответствующих
нашим нормам.
- Давайте
разберемся, почему это произошло.
Во-первых, в контракте с китайским
производителем не были четко указаны
технические требования, и, во-вторых договор
заключало не КТЖ, то есть не специалисты.
Добавьте сюда тот факт, что принималось
это решение за закрытыми дверями. Могу
заверить, что на сегодняшний день все
вопросы по китайским вагонам устранены
производителем за свой счет - теперь эти
вагоны соответствуют всем необходимым
нормам. Нельзя сбрасывать со счетов и
экономическую составляющую этой сделки:
российские вагоны обошлись бы нам на
25 процентов дороже. А со следующего года
на базе Алматинского вагоноремонтного
завода начнется ПРОИЗВОДСТВО отечественных
пассажирских вагонов, которые со временем
станут основной составляющей парка КТЖ.
-
Я, как и все
казахстанцы, пользуюсь
услугами железных
дорог. Скажите,
почему иногда
в кассах говорят,
что билетов нет,
а у перекупщиков
они есть?
- На сайте
нашего дочернего предприятия
Ай "Пассажирские перевозки" можно
оформить и оплатить электронный билет
- e-ticket, вам будет присвоен персональный
код. Получить билет можно в любой железнодорожной
кассе, назвав этот код. А что касается
перекупщиков, мы с ними довольно успешно
боремся, и не только при помощи правоохранительных
органов. Мы увеличили количество пассажирских
поездов на наиболее популярных направлениях,
увеличиваем количество вагонов в каждом
составе. Другой вопрос, что мы испытываем
определенный дефицит в пассажирских
вагонах. К примеру, в России на 10 тысяч
человек приходится почти 3 пассажирских
вагона, а у нас - 1,7. Более того, большая
часть из них старые, которые уже бесполезно
ремонтировать. Поэтому нами принята программа
по обновлению и увеличению парка пассажирских
вагонов. В скором времени все казахстанцы
смогут почувствовать перемены и в сервисе,
и в скорости передвижения.
-
Спасибо за интервью,
и счастливого пути
вашим поездам.
Андрей КОВАЛЬ, Алматы
